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　　11月28日，超级工程“深中通道”迎来簇新节点——主线悉数贯穿，项目建造获得重要开展，间隔下一年正式建成通车又近一步。

　　深中通道主线悉数贯穿前夕，人民日报社经济社会部记者赶赴施工一线，提早驶入通道，钻进紧贴主塔而建的升降机，经由施工渠道再爬上两层楼梯，终究登上间隔海面270米、约90层楼高的伶仃洋大桥主塔塔顶，并攀上腾空的“猫道”，亲自感触一线施工者的艰苦支付，体会这项超级工程的重大意义。

　　站在广东中山市马鞍岛远眺，深中通道宛如一条游龙，弯曲回旋扭转于深蓝海面之上，时而腾空跃起，时而遁入海中，穿行24公里，直抵深圳前海。

　　继港珠澳大桥后，这一集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超大型跨海通道，再次改写多项国际纪录——国际最大海中锚碇、国际最大跨径全离岸海中悬索桥和国际最长最宽钢壳混凝土沉管地道……

　　假使从更高的视角俯视，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，成为粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架的要害“一横”。下一年建成通车后，中山至深圳车程将由2小时缩短为20分钟，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。

　　作为当时国际上建造难度最高的一项跨海集群工程，深中通道地处粤港澳大湾区中心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地。

　　沿着中山大桥、伶仃洋大桥一路向东，人工岛、海底地道后续工程建造正酣，衔接珠江口两岸城市群的巨大“海上风筝”跃然海面，成为伶仃洋上的一道壮美景色。

　　站在伶仃洋大桥主塔极目远眺，答案逐步显现：在这片国际最繁忙之一的海域之上，向东看，一架架飞机正从深圳宝安机场起飞；向西看，一座座楼房正在中山拔地而起，广阔洋面上，一艘艘远洋巨轮穿过大桥列队入港，呼之欲出的国际工程奇观——深中通道如卧波长虹，将擎起这黄金内湾的开展新脊柱。