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　　汽车配置用户舆情同比上升，尤其新能源相关飙 升，电动机、主被动安全等受关注。 双电机四驱主要亮点安全、实用及动力强，对外 放电有着非常丰富的使用场景，AR-HUD提升便利与 安全，汽车装备率与用户关注度齐升。

　　随着车企内卷加剧，汽车功能配置不断推陈出新，用户对于汽车配置的 关注更甚。2023年1-9月汽车配置相关用户舆情同比增幅达到38%，除1 月外，其他月份均有不同幅度增长。

　　具体配置用户舆情分布，关于车身相关的舆情最高，且份额同比 增幅较高，汽车尺寸空间等仍是 用户讨论最多；发动机用户舆情 声量第二，但同比出现明显下 滑；驾驶功能仍然备受用户关 注，舆情声量第三且同比增长。 此外，随着新能源发展及智能化 发展，关于电动机、主被动安全 等配置相关的舆情同比高增。

　　从能源类型看，燃油车相关功能配置的舆情声量仍高于新能源。同比，燃 油车及新能源均同比增长，其中新能源同比飙升，增幅达到86%。随着新 能源的加快速度进行发展，有关技术配置的“内卷”加剧，用户对新能源汽车功能 配置的关注将愈来愈高。

　　新能源品牌今年强势布局双电机 四驱，部分品牌把双电机四驱加 入到顶配车型中，以满足对动力 性能要求比较高用户。 外放电慢慢的变成为标配功能。芯 片、智能驾驶、OTA热度不减。 AR-HUD、无框车门为今年最热 门配置。全系影像、透明底盘等 新功能提升用户驾驶体验。

　　新能源市场中，双电机销量同比增长64.6%，在售车型数量增长32.5%， 价格段主要分布在25万以上，30万以上双电机销量占比超过单电机。

　　而消费者对双电机四驱的 讨论度也较高，用户对于 双电机四驱主要评价在于 实用、稳定、动力强。追 求动力性能的用户在预算 足够的情况下会选择配备 双电机四驱的车型。

　　而双电机四驱车系月度销量也逐渐攀升，销量TOP5被理想、特斯拉、蔚 来占据，其中理想占三席，L9/L8/L7因全系标配双电机四驱均上榜。而蔚 来/理想均全系标配双电机四驱，各个品牌亦逐步推出配备双电机四驱的高 性能版本。 而从性能体验方面看，双电机四驱特点：更快，更稳；零百加速能达到四 秒以下车型数量总计260款（含燃油车），其中双电机四驱车型数量占比 42%。为各类驱动方式中占比最高的方式。零百加速四秒以下的双电机四 驱车型主要代表有特斯拉Model3/Y performance高性能全轮驱动版、 smart精灵#1以及海豹的高性能版本。

　　对外放电在整体市场在售车型中装备 率4.58%，同比增长2.12%。而在 2023年的新增车型中，对外放电装备 率8.74%，同比增长6.08%。其 23个品牌今年的新增车型对外放电装 备率达到100%。

　　对外放电除了22年大火的露营场景用来作为电源，供露营煮饭、烧 烤、看电影之外，用户亦开发出了 更多新的使用场景，如 ：外放电洗 车、外放电给手机充电 、外放电卷 发等等。部分小家电如咖啡机、吹 风机、电烤炉等拥有了移动生活场 景，使用场景不再局限，用户开始 探索更多户外用电生活场景。

　　对外放电销量TOP5车型中，比亚迪凭借在新能 源汽车销量极佳表现， 占了四款。 而从车系和品牌看，有 66个车系全系标配对外 放电，14个品牌外放电 装备率达到100%。

　　23年的新车中，共有6个车系全系标配AR-HUD，AR-HUD作为HUD 的升级版，提升用户驾驶乐趣及驾 驶体验。用户评价AR-HUD提升了 驾驶便利性、行驶安全性。 除HUD外，无框车门为今年新车 追逐的热点配置，2023年共有272 款配备无框车门的车型上市。12 个品牌全系列车型均为无框车门。

　　汽车行业进入大变局时代，市场加速洗牌，众多 车企面临暴雷、退市。 配置不足、定价过高、口碑不佳等，新款欧蓝德 失利，广汽三菱黯然退场。 把握用户舆情、洞悉客户的真实需求、关注用户口碑。 以用户为中心，才能破“卷”而出。

　　新能源汽车的快速崛起和发展，对汽车行业产生深远影响。首先是传统燃 油车企，尤其部分中小合资品牌，不能及时转型，将越来越窘迫，最后不 得不停产退市；其次新能源汽车行业本身也将迎来大洗牌，不断有造车新 势力倒下。近两年，讴歌、菲克、宝沃以及三菱等合资品牌相继退出，新 能源方面，自游家、天际、雷丁以及威马等先后破产暴雷。

　　而在其中，广汽三菱的退出尤为有代表意义。 1973年，三菱汽车郑重进入 中国市场，是进入中国的外国车企开拓者之一。三菱被称中国的发动机教 父，在中国曾有高光时刻，也拥有大量忠实车主用户，2018年整体行业负 增长情况下逆势增长22%。然而高光未能延续，2020年起开始断崖下降， 一路走低，2023年月销量低至几百辆。新款欧蓝德上市不利，最后希望破 灭，三菱无奈黯然退场。

　　基于星谋云舆情大数据监测，3月中下旬关于三菱退市的用户舆情出现一波 小高潮，主要由于出现媒体爆料，而三菱也马上回应否认；在7月13日， 三菱内部致员工的信流出，广汽三菱退市舆情形成鼎沸之势。在10月24日 正式官宣，由于大众心理已有预期，舆情未再爆发。

　　广汽三菱长期依赖欧蓝德一款车型，且近几年这个趋势不断强化，欧蓝德 销量占比已近90%，而被寄予厚望的新款欧蓝德2022年11月上市后，完全 未达预期。在新能源方面，广汽三菱阿图柯，在产品、价格这一块都缺乏竞 争力，2022年销量仅几百辆，2023年仅几十辆。

　　从用户舆情看，2022年新款欧蓝德发布及上市，用户仍有所期待，相关舆 情明显增高，但上市后迅速降温，而相应销量也未见起色，维持低谷。 2023新款欧蓝德上市未及预期，直接引发三菱的无奈退场。

　　从车主口碑评价看，新款欧蓝德整体口碑评分低于旧款及主要竞品。与旧 款对比，在性价比、配置、动力、空间、操控性及舒适性多项指标均落后 于旧款，主要在外观、内饰、油耗三项指标具有优势。

　　车主对新款欧蓝德在空间、配置、动力和经济性等均存在不少吐槽。反馈第 三排空间小、配置不足、动力没有以前强悍、性价比低、智能化缺失等。

　　新款欧蓝德整体配置装备率45.8%，落后于主要竞品本田CR-V、日产奇 骏。功能配置上并无亮点，低配版配置过低、智能化配置不足等。尤其全 系没有备胎，成为用户最主要吐槽点。“减配”成众多用户对新款欧蓝德 的印象和评价。

　　基于星谋云大数据分析显示，近75%的用户评价新款欧蓝德定价过高。最 低配16.98万的价格超出众多车主的预期，用户心理价位普遍要低2~3万。 过高的定价，在用户心中与竞品比较也缺乏竞争力。

　　随着90、00后崛起，中国汽车消费者趋于年轻化 。而欧蓝德主要用户主 要为30岁以上中年用户，其中40岁+、50岁+占有较大比例，且远高于紧 凑型SUV整体细分市场。

　　市场加速洗牌 创新 日新月异 智能化 价格战 发展 频频 新能源 强势冲击 用户 口碑 用户 需求 用户 投诉 用户 定位 以用户为中心 国内汽车行业竞争愈加激烈、内卷，处于大变革之中，市场将加速洗牌， 头部效应渐显，无论是燃油、还是新能源车企，都将面临激烈的淘汰赛。 未来，唯有坚持以用户为中心，把握用户舆情、洞悉客户的真实需求、关注用户 口碑。在用户定位、价格策略、功能配置、内饰外观等各方面均以用户需 求为中心，才能破“卷”而出。

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