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　　上午，国家严重工程粤港澳大湾区中心交通纽带深中通道主线正式贯穿。深中通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，计划下一年6月具有通车条件。

　　深中通道是当时国际上归纳建造难度最高的跨海集群工程之一，选用“西桥东隧”建造计划，东部的海底地道部分全长约6.8公里，规划为双向八车道，是国际上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道。海底地道与东、西两座人工岛相连，其间东人工岛完成了海底地道与路面上各条高速公路的转化，而西人工岛则承担着地道与海上桥梁转化的功用。

　　在全长24公里的深中通道行进，车辆怎样从海面上几十米高的桥上，安全顺利地开进海底地道呢？深中通道西人工岛就处理了这个问题。

　　从空中俯视，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场的西人工岛就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。

　　西人工岛最重要的功用是完成桥隧转化，2016年12月开工建造，是全线最早开工的项目。这个深中通道全线在伶仃洋上落下的“第一子”，对深中通道全体安稳性和发展起着最重要的效果。方位和效果无可代替，但在茫茫大海上筑起这么一座人工岛，从哪着手呢？

　　57个钢圆筒每个直径28米、高35—40米，重达650吨。深中通道西人工岛处于采砂区内，地层杂乱，建造团队研制了钢圆筒根底预处理中心技术，在不平坦、不均匀的施工海域地基上“磨豆腐”，下降硬质土地层强度，加上自主研制的12锤联动锤组同频轰动，成功将一个个巨型钢圆筒精准牢固地打入海底岩层中，发明了西人工岛四个半月快速成岛的国际纪录。

　　除了完成桥隧转化的功用，西人工岛也将作为地道及大桥维护和办理的重要场所，这座“海上鲲鹏”造型的人工岛还将成为伶仃洋上的新地标。

　　深中通道要完成水下互通功用，离不开东人工岛。那么岛隧之间怎样转化？怎么与地面上相邻路网联接，完成多地彼此连通呢？跟着记者到东人工岛一同持续了解。

　　深中通道东人工岛坐落深圳宝安机场南侧，西接海底沉管地道，是深中通道深圳端的门户工程。

　　从空中俯视，“T”字形的东人工岛主线地道与两旁的匝道地道桥梁就像一只挥动着翅膀的海鸟飞翔在海面上。2017年开工建造前，这儿仍是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积近35万平方米，相当于48个规范足球场。

　　总台央视记者 李伟代：这儿是深中通道东人工岛水下互通纽带的一个分流点，咱们现在是在海面下15米的当地，我的前方便是深中通道海底沉管地道，地道到这儿分成了两个岔，未来从中山到深圳来的车辆，会经过这一个“Y”型的岔道分流和地面上路网顺利联接。

　　像这样的地道匝道分、合流点，在东人工岛水下纽带有四个，它们和岛上主线地道一起完成车辆的分流与合流。

　　水下互通立交处于相对关闭环境，对驾驭视距有必定影响。早在项现在期研讨时，专业团队就经过专业软件体系对多种状态下的驾驭进行仿真模仿，将主线地道与匝道地道合流处的接连隔墙优化规划为立柱以添加通透性，一起采纳智能电子安全辅佐设备进步行车的安全性。

　　深中通道的海底地道部分，全长约6.8公里，双向八车道，地道沉管段由32个管节和一个终究接头衔接而成，其间每个管节长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨。怎么样才能够把这些“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位并精准装置呢？全赖一个中心装备，这便是我国自主研制的国际首制沉管浮运装置一体船。

　　这艘为深中通道量身定做的沉管浮运装置一体船船长190.4米、船宽75米、型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场，是国际上装置才能最强、沉放精度最高、施工作业最高效、功能最先进的海底地道沉管施工专用船只。从高处看，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，把沉管牢牢抱在船的中心。

　　浮运装置一体船最大的亮点便是装备了自动驾驭体系，它完美地处理了一切沉管出坞浮运中的各种困难。深中通道一切沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，浮运到西人工岛邻近的沉管装置区，浮运近50公里，经过7次航道转化，航道宽度只要200米，而且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，全过程要面对许多安全危险。

　　比较传统管节浮运装置办法，一体船大幅度减少了浮运航道的疏浚量，愈加环保、经济。经过智能的驾驭体系，沉管浮运到指定海域后，一体船上的装置体系就要大显神通了。

　　经过显现屏，指挥人员精准把握沉管在海底的具置；一起，运用动态信号收集信息体系，实时监测沉管姿势。在多个体系的密切合作下，沉管下放到基床上完成开始对接。然后凭借海水的压力，进行水力压接，从而使沉管对接到达严丝合缝，滴水不漏。现在，深中通道海底沉管地道现已完成了一切管节的对接精度都在五厘米以内，接连七个管节，完成了毫米级精度。

　　深中通道海底地道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个终究接头衔接而成。怎么保证这些管节能在海底一次性精准装置到位？斗极导航体系功不可没。

　　这是国际上第一条专长、超宽双向八车道的钢壳混凝土沉管地道。6.8公里长的它分为32个管节和终究接头，分步装置，每节沉管分量达8万吨。

　　首要要用缆绳把巨型沉管运来，精确放置进海底的基槽，然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接，还要安全运用100年。

　　在看不见的水下，5厘米的装置差错量关于长160多米、宽46米，还有10米高的沉管来说能够说是“穿针绣花”。假如定位禁绝或精度缺乏，构成管节装置误差过大，工程就得悉数暂停，进行“精调”。

　　项目启动时，恰逢斗极体系投入到正常的运用中。为引进斗极的力气，团队在陆上、海上、沉管上重复做了上千次实验验证，终究构成计划，由船上的斗极卫星天线和邻近的参阅基准站合作，对沉管进行差分定位，精度可达毫米级。

　　入水后，沉管地道在水下的方位、姿势明晰显现在屏幕上。斗极定位功能体现安稳而牢靠，使得工程发展高质高效。