风淋房

　　巴拿马运河是一个工程奇观。自1941年注册以来，其一直是连通太平洋和大西洋货运要道，但由于厄尔尼诺现象导致的水位过低，这一运送通道正面对干枯危机。

　　在水位危机之前，巴拿马运河每天经过大约38艘船只。7月开端，当局将船只数量削减至32艘，并不断正告将进一步操控过境船只数量。这在某种程度上预示着航运公司被逼面对运费大面积上涨的窘境。

　　为了应对船只的诉苦，巴拿马运河管理局为期望赶快过境的船东们组织了“插队”拍卖会，将优先过境权力拿出来特别拍卖。

　　这一拍卖在周三迎来了高潮。据报道，有公司出价397.5万美元来取得优先过境巴拿马运河的权力，而这还不包含船只的惯例过境费，后者大约在数十万美元左右。

　　据投标文件显现，赢得投标的公司为日本的Eneos集团，该公司航运部分运送各种产品，包含原油、液化天然气、化学品和散货。

　　Flex LNG和Avance Gas的首席执行官Oystein Kalleklev在周三的电话会议上指出，最新投标让运用运河的运用费挨近450万美元，许多船只将无法担负这一本钱。

　　Kalleklev此前表明，他的公司曾在8月的一次特别拍卖中决议付出40万美元来插队经过巴拿马运河，这让那批货品的运送本钱增加了一倍。

　　他还指出，许多公司付出了超越200万美元的插队费，有时这些费用被公司自行消化，但也有一些公司会将本钱转嫁到现已遭到通胀冲击的顾客身上。

　　为难的是，顾客很大或许不乐意做这个“冤大头”。Xeneta首席分析师Peter Sand正告，现在可不是疫情刚完毕的时分。

　　他指出，大约一年前，运费即便处在创纪录的高位，顾客仍会捏着鼻子购买来自亚洲商场的集装箱货品，但这种戏剧性可一不行再。美国经济运转不再火爆，花了钱的人进口产品的需求现已下降。

　　但若弃巴拿马运河改走其它航道，本钱同样会呈现大面积上涨。从亚洲到北美的其他海运道路更长、更贵重，但呈现延误的危险或许会得到下降。

　　一种挑选是经过苏伊士运河将南亚与美国东海岸及墨西哥湾衔接，另一种挑选是从东亚动身，抵达美国西海岸之后，再经过美国陆路交通将货品运送至东海岸区域。

　　科学家们还忧虑，巴拿马运河的干枯或许也不是什么偶尔事情，厄尔尼诺现象逐步变得愈加频频，这加重了该航道的不确定性。