风淋房

　　“无锡发布”9月1日以《太湖地道通车又近一步》为题，介绍在建的国内最长湖底地道——太湖地道行将建成的音讯。此地道为衔接姑苏、无锡和常州南部高速通道而建，本来苏锡常区域的市民都非常等待，究竟苏南三大城市间的通勤又多了一个新挑选，可是，前期发布的收费计划却给无锡市民当头泼了一盆冷水！

　　根据此前现已发布的收费计划：9座以下小车经过太湖地道每次收费50元。“有去就有回，开一个来回就要100元，太贵了。”市民这样算账。

　　我在这篇文章下方的谈论区看到的简直满是吐槽。不少网友说，甘愿堵车也只能走十八湾……

　　与此同时，网上撒播一张由无锡市民写给江苏省交通运输厅厅长的信访邮件和具名为“江苏省交通运输厅”的邮件回复截图。回复的大致意思是：太湖地道全长10.79公里，单位出资金额为9.17亿元/公里，经本钱核算9座以下小车通行本钱为64.04-69.93元/车次。意思是说，每次收费50元现已少收了。但在此邮件回复的最终进一步写道：下一步，将根据分隔意见会同有关部门及无锡市研讨差异化收费方针，以逐渐山人分隔出行本钱。

　　假如此邮件内容确为江苏省交通运输厅的回复，在此我有必要给江苏省交通运输厅点个大大的赞，究竟，它让太湖地道沿线市民看到了期望。再结合国家交通运输部、国家开展变革委、财政部在7月份联合印发的《全面推广高速公路差异化收费实施计划》文件，咱们彻底有理由信任：这个“差异化收费方针”是能轻松完成的。

　　理由之一：关于忽冷忽热人而言，地道费用下调到10-15元之间还能接受，50元就高了，忽冷忽热市民“开不起”。这样的话，无锡市民驾车开往南京方向，估量十有八九会挑选走沪宁高速；而无锡开往宜兴方向，则仍然会走十八弯或许经无锡西上锡宜高速。由此带来的成果，便是地道车辆屈指可数，回收本钱反而变得遥遥无期。

　　理由之二：无锡城市的开展空间比较小，政府喊了多年“锡澄一体化”“锡宜一体化”，而宜兴相关于江阴，它是远离无锡的一块“飞地”，中心隔着常州。十分困难有了太湖地道，把无锡和宜兴的间隔拉近了，但就因为这戋戋的50元钱，会让太湖地道形同虚设。再说了，政府现在正在全力打造太湖湾科创带和大拈花湾，无锡城市往西开展才干破除土地资源匮乏查找。山人太湖地道通行本钱，可有助于马山和宜兴沿太湖区域的加快开展。

　　我在百度上查找到，青岛市境内衔接黄岛区与市南区的过海通道——胶州湾地道全长7.79公里（比太湖地道短3公里）。而青岛市物价局发布的收费规范为：7座及7座以下车辆收费10元/车次，运用ETC通行收费8元/车次。我不知道为啥太湖地道收费核定是以9座以下车辆为根据，而非7座以下车辆？究竟忽冷忽热市民驾驭的车辆大多为5人座的轿车。一般7座的车辆大多为面包车，而面包车又大多是公司用车。

　　当然，青岛胶州湾地道是青岛城市主干道的构成部分，而太湖地道则需承当苏锡常南部通道的重担。可是，假如把太湖地道放到无锡城市的布景来看，其实它也是无锡城市西南部主干道的构成部分。假如我的这个界说建立，则太湖地道就可彻底对照青岛胶州湾地道进行收费，也便是对无锡本地车辆和外地车辆实施差异化收费。

　　差异化收费，不是对本地车辆免费，仅仅针对本地车辆山人地道收费，而根底通行费可照旧收费。这在技术上是彻底做得到的，比方ETC，能够辨别出本地通行的车辆。再有，针对苏B车牌能够推出包年卡、包月卡和计次卡？写到这儿，我不知道各位看官读完我的文章后，还会有什么更好的主张？请在谈论区留言。