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新闻资讯近日，宝能系与火炬系之间的董事会席位争夺战交火激烈。中炬高新改选董事会的临时股东大会如期召开，多名宝能员工来到临时股东会现场，汽车板块一名员工表示：我们是来等姚老板的，
到今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元。经销商也同样受一定的影响，因大部分经销商都交了10万元左右的保证金。宝能汽车在全国业务自2021年6月进入不良状态，欠租、欠货款、欠薪、社保、住房公积金断缴等问题持续爆发，致使宝能汽车整体业务处于停滞状态。
深陷泥潭的宝能汽车，只是眼下汽车行业的一个缩影。作为仅次于房地产的高潜力行业，无论是燃油车还是新势力，都曾经历过火爆的市场，但在近几年却突然熄火，不仅订单腰斩，连生存也面临重重危机。
为了求生存抢订单，汽车行业自去年年末开始，开启了一波又一波的价格战，40多家车企集中“应战”，掀起行业内的血雨腥风。而后，特斯拉与15家中国主流车企共同签署了中国汽车工业协会的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺不以非正常价格扰乱市场。本以为是休战抱团的信号，不过，该承诺书部分涉及价格的条款因涉嫌违反反垄断法而被紧急删除。这也让本就在观望的汽车企业，更加肆无忌惮的开始低价竞争。
一汽-大众宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，其中ID.6 CROZZ降幅最高，达到8.7万；
特斯拉宣布，即日起升级Model3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可获3500元引荐奖励及90天EAP免费试用权；
上汽通用凯迪拉克品牌旗下纯电SUV锐歌全系车型直降6万元，起步价下探至不到38万元；
上汽旗下自主品牌MG名爵推出限时促销，即现金优惠2.4万元，上汽荣威品牌宣布超混eRX5限时购车补贴最高2.4万元，超混优越版优惠价12.99万元起；
除了直接宣布降价之外，在“油电同价”的大趋势下，车企还通过推出新款车型下调售价区间。东风日产逍客·经典，官方指导价比之前同配置车型最高降幅2.9万元；广汽本田皓影e:PHEV售价区间对比老款27.38万元的起售价下降4.79万元；皓影e:PHEV的姊妹车型2023款CR-Ve:PHEV官宣全系下调2万元。
正如哪吒汽车联合发起人、CEO张勇所言，“我们中国车企有长足的进步……但是你看我们的内部，一帮幼儿园小朋友在里头死掐，成年人还在外头看着呢”。“价格战”背后是“道德战”，乌烟瘴气的氛围已经蔓延许久，这从近期比亚迪等多家车企起诉索赔就能看出。
比亚迪法务部官方微博称，新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。对此，比亚迪收集、固定了大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。
除比亚迪外，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车等车企法务部微博相继开通后，也陆续发布内容，对恶意抹黑公司的行为进行维权。这种不正当竞争的背后，或许不能拉高自家品牌的竞争力，但却能“吹灭竞争对手的灯”。
无论是行业的互撕，还是市场的冷淡，都推动了这几年的汽车行业发生了翻天覆地的变化，据不完全统计，过去五年间，我国有400多家车企破产倒闭。
新能源市场更是竞争非常激烈，拜腾烧光84亿造不出量产车，“老头乐之王”雷丁走向破产，赛麟成了一场闹剧和骗局，天际、奇点、绿驰等新势力频频受创。
那么汽车行业的冷淡是否也影响了供应商的相关业绩呢？答案是肯定的。小编梳理了A股243家汽车零部件及锂电池企业2023年一季度报告，有116家企业归母净利润出现下滑，其中31家企业归母净利润同比下滑超100%，业绩由盈转亏，这中间还包括底盘与发动机系统、电子电气系统、零部件、锂电池、轮胎轮毂等多个配套企业。
此外，这243家供应商今年一季度的销售毛利率平均值为20.41%，同比下降0.29个百分点。有122家企业的一季度销售毛利率同比下降，也就是说，超过50%的供应商毛利率下滑。
尽管以上供应商的业绩名录并未统计相关涂料企业，但作为供应链上重要的一环，汽车涂料厂商无疑也被连累了。眼下的汽车漆企业面临下游客户倒闭破产、违约爆雷带来的坏账增加和资产减值，以及车企因市场变化不能如期消耗库存，导致涂料厂出现呆滞库存上升的风险。纵观金力泰、松井股份、东来技术等汽车涂料生产商的业绩数据和财报分析就能看出，他们的生存状态岌岌可危。
金力泰表示，截至2022年末，应收账款占总资产比例4.14%。应收账款的原值合计为30,164.90万元，坏账准备合计为5,951.97万元；其他应收款余额16,441.27万元，坏账准备余额719.10万元。
下游客户也许会出现资金紧张或经营业绩下滑等情况，进而可能会引起公司货款回笼压力增大的风险。此外，客户因市场变化而不能如期消耗库存，因此导致呆滞库存上升的风险。
松井股份表示，2020至2022年各期期末，公司应收账款余额分别为21,506.47万元、24,009.98万元和22,038.58万元，占当期营业收入的占比分别是49.45%、47.24%和44.16%。截至2022年12月31日，应收账款占总资产比例为15.62%，计提的坏账准备金额为1,317.58万元。
随着销售规模的进一步增长，应收账款将继续上升，如果未来客户信用情况或和发行人合作伙伴关系发生恶化，将形成坏账损失。此外，应收账款规模的增加、账龄延长，计提坏账准备也将相应增加，对公司盈利水平产生不利影响。
东来技术表示，截至2022年末，公司应收账款净值为11,104.75万元，占总资产8.95%。虽然公司目前应收账款回收情况良好，但如果由于客户经营状况变化导致公司应收账款回收困难，可能会引起坏账增加，公司流动资产面临损失。
广信材料表示，截至2022年末，公司应收账款余额较大。随义务的一直增长，在信用政策不发生改变的情况下，未来应收账款余额可能会促进增加。如果未来公司出现主要客户的应收账款没办法回收的情况而发生坏账，将对公司业绩和生产经营产生不利影响。
除了下游客户连累之外，国内涂料企业面临的另一个难题就是，在本土并不受欢迎。海外惯例是，哪个国家的制造业，就会选择自身本土的涂料、建材以及配套设施，拉动产业链一起发展，但在国内却出现了令人哭笑不得的一幕，国产汽车漆生产商在国内“吃不开”。为了质量品牌等因素，国内大多汽车企业会选用外资涂料产品，哪怕外资品牌价格高还需要排队，而国内的企业能够近距离运输，并提供配套定制型产品，也没能获得汽车厂家的“芳心”。
由于我国汽车工业起步晚于欧美和日本，汽车涂料行业起步较晚，国内汽车涂料企业产品大多分布在在低端领域，高端市场被全球顶级汽车油漆和涂料生产商所占据。从全球市场来看，汽车涂料前5大汽车涂料供应商为PPG、巴斯夫、艾仕得、立邦、阿克苏诺贝尔，市场占有率集中度超过60%。无论是在原厂漆还是修补漆市场，民族涂料企业的市场占有率较外资涂料企业而言，可谓是九牛一毛。
国内汽车企业并不愿意选购民族涂料企业的产品，更是加重了汽车涂料市场被外资企业垄断的情况。
一种原因是下游市场冷淡，一方面是同行竞争非常激烈，民族汽车漆行业尽管还在持续创新研发，开拓产业链上下游和拓展渠道，但市场占有率方面却并未出现较大的提升。如今进入了后疫情减量时代，僧多粥少，民族汽车漆企业更要尽快改善目前的困境，打破卡脖子的桎梏，方有一线生机，最终实现逆风起航。
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