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公司新闻进入2004年后，上海香山钢材交易商场的重轨、轻轨商场价格稳健上升，其间重轨（u71，38kg/m）的商场出售价格4850元/吨，轻轨（15-30，kg/m）的商场出售价格到达4250元/吨，比前一时期上升了300元/吨。其它铁道用的优钢等商场价格也均上升了50-200元/吨，且出售气势看好。据业内人士介绍，这是得益于我国铁路职业制作的快速开展，给铁路用钢带来了大商场。
据媒体传递信息，前不久总理掌管的国务院常务会议现已评论并经过了《中长期铁路网规划》，这是建国以来第一次以项目批阅的方法确认了铁路体系未来数年的开展规划。本年方案出资1000亿，扩容主干线动力、扩展煤运通道、建第三条东西铁路。《规划》提出在2020年，全国铁路经营是路程到达10万公里，首要繁忙干线完成客货分线，复线%，运送能力满意国民经济和社会开展需求，首要技术装备到达或挨近国际先进水平，为此铁路将加大出资力度，完成跨越式开展。这关于钢铁职业来说，带来的将是铁路用钢的商机和钢材及钢铁原材料运送途径的疏通和方便。
的确，因为我国铁路运送的严重，运能缺乏一直是困扰春运难的一个重要因素。而在春运时期，要想调运钢材及铁矿石、生铁、废钢等原材料更是难上加难。可见运力的缺乏，也已成为钢铁工业持续开展的“瓶颈”之一，钢材资源运送的不疏通，给钢材商场的安稳相同带来很大的影响。这次国务院常务会议评论并经过的《中长期铁路网规划》，其间一个重要的内容便是要开展我国的高速铁路网，无疑，我国的铁路制作将再一次迎来跨越式开展大好形势。
业内人士以为，我国国民经济和社会的开展迫切要求铁路快速扩展运送能力。铁路运送仍是限制国民经济开展的“瓶颈”，迫切需求扩展路网规划，大幅度进步运送能力。大力开展铁路是加速我国中西部开展的重要条件。城镇化进程加速呼喊铁路供给牢靠的运力支撑。我国资源相对缺少，大力开展铁路是节约资源耗费的必然选择。与国际其他国家比较，我国铁路的开展有愈加宽广的空间。我国疆土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决议了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又方便的交通运送方法。
有材料显现，从客货运送要求来看，到2020年，我国铁路经营路程保存预算将到达14万公里。而以现在每年仅新增1000公里的速度，未来17年我国也只能添加路程1.7万公里，加上现在现有的7.2万公里，也只能到达9万公里，离需求尚差5万公里。关于动辄上亿元的铁路制作来说，无疑将发动新一轮的出资高潮。
我高速铁路网制作，关于铁路用钢来说是一个潜在的巨大商场。据悉，在未来几年内，我国将新建铁路5340公里，由此将构筑铁路用钢的巨大商场。据业内人士的猜测。近5年，我国铁路职业基本制作出资平均为556亿元，2003年规划出资约在580亿元至610亿元，钢材耗费量330万吨。2004年，我国铁道职业仍将坚持安稳的开展气势，估计到年末钱国铁路总路程到达7.55万公里，再增0.18万公里，钢材耗费量上升到360万吨，至少比上年添加30万吨，增幅在10%左右。
但是，铁路的提速，铁路所用的钢材在质量、种类、规范上也需不断“提速”，以赶快习惯铁路商场的需求。往后铁路制作，一是强化干线的制作和改造，二是推动机车、车辆开展，三是大力开展高速铁路、重载铁路和城市地铁。而重轨将跟着铁路工作的开展，逐渐由每米50公斤轨型向每米60公斤及每米75公斤轨型转化，估计到2010年，重轨的需求总量即将到达150-160万吨。在种类上，还要求开展高强度钢轨，如合金轨、全长淬火轨以及加长轨。特别是高速、重载铁路的制作和开展，对重轨断面、钢种、钢的纯净度、外观平直度以及钢轨表面质量、尺度精度，都提出了愈加严厉的要求。一是重型化：干线kg/m重轨，重载铁路选用75kg/m重轨。经过选用大断面钢轨，进步钢轨的刚度以削减铁路路基的保护；二是纯真化：为坚持钢轨功能的安稳，进步钢轨抗疲劳寿数，有必要削减钢中夹杂物含量和氮、氢、氧的含量；三是强韧化：为削减钢轨的磨耗、剥离，有必要进步钢轨的强度和耐性。为此，要选用热处理钢轨和合金轨；四高精度：为进步钢轨的安全性，有必要进步钢轨的断面尺度精度和平直度。要满意这些要求，重轨出产有必要相应采纳一系列必要措施，进步重轨的技术含量，从质料、锻炼、轧制到精整、检测、包装完成一整套精字工程，选用先进工艺和手法，来满意铁路开展的需求。
依据依据规范规则，每米分量大于38公斤的钢轨称重轨。我国出产的重轨规范有每米38、40、50、60、75公斤五种，为了延伸钢轨使用寿数，一些钢厂已开发了Si-Mn、Si-Mn一V及Nb一Re等低合金高强轨，有的钢厂形成了批量供给全长淬火出产线，有的在开发在线;重轨在铁路制作中将起到很大的效果，所以对重轨的技术含量要求也在不断提高，具有杰出表里质量和种类特征的重轨将成为往后重轨商场的主导产品；重轨规范规模逐渐扩展，50kg/m重轨需求削减，60kg/m重轨需求增大，75kg/m重轨也有添加。
我国列车高速运转年代现已到来，而现在我国尚不能满意在200公里/小时以上时速运转条件的钢轨，这对国内各大钢轨出产厂家也供给了可贵的机会。而钢轨的“提速”，是钢铁职业开辟铁路用钢商场的一项重要工作。
铁路用钢的商场很大，其钢材首要用于新建铁路、旧有铁路的修理和改造、机车及车辆的制作与修理、铁路桥梁的制作等。铁道用钢材种类有5大类，即线路用钢（钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、道又轨、轨距档板等）；轨枕用钢（调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等），车辆用钢（车轮、轮箍、车轴坯、渗炭轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和五颜六色板、不锈板等），桥梁用钢（有H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺度的桥梁板等），电气化铁路用钢（钢绞线以及各种尺度的耐候型钢及钢管等），等等。
除了铁路本身制作所用的铁道用钢之外，与铁路制作相关的自卸车、推土机、装载机、工程超生机械、叉车、修路机械、凿岩机械、发掘机械等工程机械装备对钢材的需求也将添加，尤其是各类优钢特钢的需求将会上升，这也是由铁路制作跨越式开展引发的钢材需求的商机。
铁路用钢的商机现已浮出水面，一些商场认识特强的外商企业好像早在留意到了，西门子、三菱商事等跨国公司将目光瞄准未来五年我国的铁路制作，并各自提出了本关规划。国内的企业，特别是钢铁企业也在积极行动，如上海宝钢集团五钢公司将铁路用钢列入必保的产品，并依据铁路提速的需求，研宣布一批钢铁用钢的新产品。上海异型钢管公司开宣布国产铁路大型养路机械矩形钢管填补了国内空白，代替进口，遭到我国铁道修建总公司工厂局的好评。宝钢集团上海二钢公司研制开发成功高强度低松驰级规范的轨枕钢丝，遭到商场的喜爱。
的确，在未来的我国铁路制作高潮中，给予钢铁企业的商机许多，怎么捉住这一商机，还有待于进一步下功夫。(包文雅)
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