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公司新闻均匀行程速度均匀行程速度kmh556其它交通性能目标核算双向路段通行才能一般双向为3200辆小客车小时定向为1700辆小客车小时vp顶峰15分钟小客车当量流率辆小客车小时vkmt15顶峰15分钟内剖析路段的车辆总行程车km15566其它交通性能目标核算vkmt60顶峰小时内剖析路段的车辆总行程车kmlt剖析路段的全长km双车道公路路段顶峰小时内车辆总行程tt15顶峰15分钟内一切车辆在剖析路段的悉数跋涉时刻ats双向兼并交通流的均匀行程速度kmh60atsvkmttt151557问题剖析i类双向双车道公路路段在顶峰小时的服务水平是多少
小客车当量流率≥双向路段的通行才能3200辆小客车/h 任一方向当量流率≥ 1700辆小客车/h;
v/c ─ 流量和通行才能的比值 c ─ 双向路段通行才能（一般双向为3200辆小客车/小时，定向为 1700辆小客车/小时） vp ─ 顶峰15分钟小客车当量流率（辆小客车/小时）
驾驭员希望以相对高的速度跋涉。 一般服务于长距离交通。 包含：城际间首要路途，衔接首要交通源的重要干线，首要通勤 路途。 公路功用：机动性为主。
驾驭员不用希望高速跋涉。 一般服务于短距离交通。 包含：进出一级双车道公路的衔接线。 公路功用：灵通性为主。
特征是孤辟、行动迟缓、体会深入， 长于觉察到他人不易觉察到的细小事 物等 。 驾驭行为：开车时处理状况郁闷不决， 在困难的状况下优柔寡断、遇到风险 状况不知所措，面对风险局势感到极 度惊惧，难逃厄运。
双车道公路的每个行车方向有一条 车道，车行道没分隔。 双车道公路上车辆跋涉办法：跟驰 跋涉——Car-following model。 自在跋涉——跟从车辆不受前导车 辆影响。 超车跋涉——调查距离（时距）、 预备超车、改换车道、逾越、改换 车道。 答应（不答应）超车跋涉——由道 路规划规则。
答应大型车辆坚持和小 斜度逾越4%的长路段应 客车大致相同的速度； 依照定向路段的特定纵 一般有不逾越1%或2% 坡进行剖析 的短纵坡；
驾驭员操作轿车，便是驾驭人员介于 轿车 (车内环境 ) 与路途 (车外环境 )之间 经过其片面判别对轿车实施操作，判 断才能很重要。
驾驭员的操作进程——信息输入、信息 加工、决议计划、信息输出。 信息——人、车、环境体系的情报状况。 人车体系中驾驭员是主体。
接受器由环境取得情报 经神经体系 传递到情报处理部 ( 中枢神经 ) 加以 考虑判别，进行毅力决议后 由神经 体系传递到效果器 宣布相应的操作 轿车开端呼应轿车呼应上有误差 导致轿车发起呼应反常， 新状况 从头把此状况返回到中枢神经进行修 正 再传递到效果器 效果器履行修 正后的指令
反响时刻的分类 简略反响时刻——对单一影响进行 反响。 挑选（杂乱）反响时刻——对多种 不同影响之间挑选一种影响进行反 应。
反响时刻测定设备 反响时刻的测定办法 首要受实验者按住电键，当实验者注册 电时，影响产生，受实验者感到影响后， 手离电键，电流中止，指针运动中止， 这时可从时刻测定器上读出反响时刻。
双向路段的剖析办法是依据公路沿线的地势、几许规划和交通条件等来衡量 交通运转状况。 剖析双向交通路段服务水平，需求双向小时交通量、顶峰小时系数（PHF） 以及交通流的方向散布等交通数据。
1）确认自在流速度（FFS）——实地观测法、估算法 2）确认需求流率——顶峰小时系数批改、纵坡批改、大型车批改 3）确认均匀行程车速——自在流速度、需求流率、制止超车区份额批改 4）确认跟驰时刻百分数——需求流率、方向散布、制止超车区份额 5）确认服务水平 6）其它交通性能目标核算——v/c比 、总行程、总时刻
服务水平分级规范以 均匀空间速度（均匀行程速度） 为首要目标。 以给定目标为准。
VkmT15 ─ 顶峰15分钟内剖析路段的车辆总行程（车-km ） Lt ─ 剖析路段的全长（km）
VkmT60 ─ 顶峰小时内剖析路段的车辆总行程（车-km） Lt ─ 剖析路段的全长（km）
双车道公路的每个行车方向有一条车道，车行道没分隔。 当视距和对向车流中的空隙有或许时，借用对向车道逾越 慢速车。 当交通量和几许条件的约束增多时，超车或许性变小，形 成车队，车队里的驾驭员接受延误。 一般用均匀空间速度目标描绘双车道公路服务质量，最近 又添加一个跟驰时刻百分比目标（HCM2000）。
AADT 给定地址的全年核算交通量均匀到每一个24小时交通量（日交通 量）， 也便是全年交通量除以365 (一般双向核算)； AADT 一般用于规划、建造和办理。
简述双车道公路的界说，总结双车道公路具 有的交通特征。 核算双车道公路路段通行才能时要考虑哪些 影响要素。 剖析双车道公路路段自在流速度时要考虑哪 些影响要素。 核算题（P31第一题）
主动传感器 显 示 主动控制器 驾驭员特征：心情、才能、 经历、暂时损害等
气质——人典型、安稳的心理特点。 这些心理特点以各种办法体现在各 种各样的场合体现，不以活动的内 容、意图和动机为搬运。
一级双车道公路:一级双车道公路首要是城际间联络 路途，是衔接首要交通源的重要干线、驾驭员希望 以较高的速度跋涉。一般服务于长距离交通，或许 作为长距离交通设施之间的连线。 二级双车道公路:二级双车道公路的功用是进出一级 双车道公路的连线，不是首要干线，驾驭员不能以 较高的速度跋涉。常常服务于短距离交通，或长距 离出行的开端和完毕部分。
机动功用跟着功用等级的上升而提高； 灵通功用跟着功用等级的下降而提高。
－根本通行才能，抱负条件下每小时双向合理 的希望能通行的最大交通量； C或许－在或许条件下车行道双向或许通行才能值 (pcu／h)； V / C i－第 i 级服务交通量与根本通行才能之比。 其他符号意义同前
特征是安静、慎重、反响缓慢、缄默沉静 寡言、心情不易显露、留意安稳但又 难于搬运、长于忍受等。 驾驭行为：开车老成持重、尊章遵法、 能正确处理其它车违章给自己带来的 不便利，但在突发事件出现时，应变能 力差，反响迟钝。
双车道公路的每个行车方向有 一条车道，车行道没分隔。 双车道公路的路途特征：路途 宽度、路途途形、视距
观测条件： 双向交通量200pcu/h；如不能确保，则用下式批改 观测办法： 接连观测或体系抽样（如每10抽1）；样本量不少于100
处理公路上重型卡车等慢速 车爬坡占道交通现象，平衡 整条公路交通量、密度、速 度目标的一致性。
处理方向不均衡散布状况，例 如城市上下班交通、旅行公路 等的潮汐交通现象。
削减追尾事端；促进左转驾驭员安心等候对向车流的恰当 空隙； 可下降直行车因转向车形成的延误；
输入： —几许数据 —需求交通量 — 现场丈量的速度（S FM ）或根本自 由流速度（BFFS） 均匀运转速 度
1 反响时刻与影响的品种有关。 2 反响时刻与感官及反响运动体系的种 类有关（习以为常）。 3 反响时刻与疲惫程度有关。 4 反响时刻与年纪与性别有关 。 5 反响时刻与车速有关。 6 反响时刻与酒精、药物等有关。
一般不逾越190m; 当跟从车辆多于3辆时，慢车需时刻短逗留。 一个规划和定位较好的让车道可提供超车数量的20%~50%； 研讨标明，运转相对比较安全。
TT15 ─ 顶峰15分钟内，一切车辆在剖析路段的悉数跋涉时刻 ATS ─ 双向兼并交通流的均匀行程速度（km/h）
问题 剖析I类双向双车道公路路段在顶峰小时的服务水平 是多少？ 实际状况 1600辆/小时（双向交通量） 卡车和公共轿车占14% 顶峰小时系数 PHF＝0.95 丘陵地势 路肩宽 1.2米 制止超车区百分比 50％ 方向散布 50/50 旅行车辆份额 4％ 根本自在流速度 100km/h 车道宽 3.4米 路段长度 10km 出入口密度 20个/km
－根本通行才能，抱负条件下每小时双向合理 的希望能通行的最大交通量； MSVi －在或许条件下车行道双向最大服务交通量 (pcu／h)； V / C i－第 i 级服务交通量与根本通行才能之比。 其他符号意义同前
车道宽度和路肩宽度 （规范值） 横向搅扰状况 （没有） 方向分配 （50：50） 交通组成状况（纯小车） 斜度或地势 （平整地 形）
车道宽度和路肩宽度 横向搅扰状况 （例如 大街化程度、开口状况 等） 方向分配 交通组成状况 斜度或地势 非抱负状况或实际状况
5.(选做题)剖析II类双车道公路路段的服务水平是多少？ 实际状况 1050辆/小时（双向交通量）， 5％的卡车和公共轿车， 顶峰小时系数 PHF＝0.85， 丘陵地区， 路肩宽0.6米 制止超车区百分比为 60％ 方向散布 70/30 旅行车份额 7％ 根本自在流速度 90km/h 车道宽 3.0米 路段长度 10km 出入口密度 6个/km
古希腊闻名医师希波克拉特调查到 不同人有不同气质。他以为人体内 有四种体液：血液、粘液、黄胆汁 和黑胆汁。机体的状况决议于四种 体液混合份额，因为某种体液占优 势而产生四种气质。 多血质 、胆汁质、粘液质 、抑郁质
由车辆换算系数大于等于1的车辆组成，小于1者要么不影响 （小客车），要么作为横向搅扰处理（两轮车）。
服务水平分级规范以 均匀空间速度（均匀行程速度） 为首要目标。 规划通行才能按三级服务水平规划； 考虑禁绝超车区段份额，以及行车道宽度的影响。
车道宽度和路肩宽度：车道 (3.6m)路肩(1.8m) 出入口密度：村庄5、低或高密度城市10或15 (个/km) 斜度或地势：平原 禁绝超车区百分数：平原20％、丘陵50％、山区80％ 超车道长度：0.8～3.2km(依据单向流率给定) 顶峰小时系数（PHF）：村庄0.88、城市0.92 方向分配 ：村庄与城市公路60/40、旅行公路80/20 重车百分比：村庄卡车14％、休闲车4％；城市（大公 交车）2％、休闲车0％
双车道公路的每个行车方向有一条 车道，车行道没分隔。 驾驭员交通特性 车辆交通特性 路途交通特性
反响——人体器官因受到外界影响而 产生的效应动作。 反响进程 —— 外界影响 人体器官 信息 感觉神经体系 大脑中枢 大 脑进行剖析、判别 指令信息 运动 神经体系 运动器官 完成相应动作。 反响时刻——反响进程所需的时刻。
(或许K－－）规划小时交通量系数，规划顶峰小时 交通量占AADT的百分率;
特点是生动、好动、灵敏、反响灵敏、 喜爱与人往来、留意力简单搬运，兴 趣简单改换等。 驾驭行为：胆大心细、机动灵活、对 路途条件习惯快、应变才能强
特征是直爽、热心、精力旺盛、心情易 于激动、心境改换剧烈等。 驾驭行为：开车反响灵敏灵敏、精力 旺盛、能克服困难、顺畅完成任务、但 是开车胆大气粗、往往超速行车、强行 超车。
均匀空间速度反映双车道公路的机动性。均匀空间速度是在选守时 间内，公路路段的长度除以路段上双向一切车辆的均匀行程时刻。 跟驰时刻百分比表明衡量交通的自在、舒适和便利的程度。跟驰时 间百分比因为不能超车，车辆在慢速车后边，成队行程时刻的均匀 百分率。
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