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公司新闻双车道公路路段交通特性 服务水平等级规范 实践运转状况通行才能剖析 规划和规划阶段通行才能剖析
车辆在双车道公路上行进,最大的特色在于其超车进程,超 车车辆在超车进程中有必要占用对向车道.双车道公路中任 一方向的车辆内行进进程中,不只遭到同向车辆的约束,还 遭到反向车流的影响.这也是双车道公路通行才能和服务 水平都选用双向剖析的原因地点.
实践通行才能的核算 双车道公路路段通行才能剖析是建立在二级路规范条件下 的根本通行才能基础上的。由已知的根本通行才能，结合 行车道宽度、方向散布、路侧搅扰及交通组成对通行才能 进行批改，得到双车道公路实践条件下的通行才能。
在没有操控收支的一般公路上，横向搅扰首要取决于公路 经过大街或村镇长度、大街和村镇的繁忙程度、各种支路 进入主路的交通和行人与骑车人的多少以及路侧泊车数量 等。
规范条件 双车道公路的剖析以抱负条件的双车道公路特性为基准。 依据《公路通行才能手册》，二、三级双车道公路的规范 条件如下表所示。
《公路通行才能手册》延误率是指车头时距小于等于6s的 车辆所占悉数车辆的百分比，以此来衡量车辆运转的自在 度。一起， 在双车道公路中，因为实践条件的约束，常常 呈现不能满意视距要求的路段。因为视距缺乏的影响，各 核算行车速度的服务水平等级各不相同，具体的取值见表
经过实践观测，能够得到路面宽度、横向搅扰调整到规范 二级路上的自在流速度，得到自在流速度与实践地势条件 等级之间的对应联系，如图。图中地势等级1表明平原区， 地势等级2表明山岭区，地势等级3表明重丘区。
在双车道公路，交通组成杂乱，在不同路途、交通条件下， 不同车型对通行才能的影响有所不同。因而在实践使用中， 车辆折算系数是依照特定斜度和交通流量水平来别离给出 的。
摩托 迁延 车型 小客 小型 中型 大客 大货 特大 拖挂 集装 畜力 人力 自行 车 机 型货 车 卡车 卡车 车 车 车 箱车 车 车 车 车
经过核算实践通行才能与观测交通量，使用饱满度来确认 公路的服务水平。 式顶用有代表性的均匀日交通量替代年均匀日交通量
一般是依据猜测交通量和几许线形规划规范，以及方针年 希望到达的服务水平作为已知条件，核算出规划和规划中 双车道公路所需的车道数。规划和规划比较，规划剖析中 只要求交通猜测和路途的平、纵线形的近似数据，对所需 车道数进行开始预算。
双车道公路路段通行才能剖析 多车道公路路段通行才能剖析 高速公路路段通行才能剖析
双车道公路、多车道公路和高速公路的交通特性有何不同？ 通行才能研讨办法与服务水平区分规范不同？ 在路段交通运转状况剖析、规划和规划阶段剖析两个层面 的实践使用有什么不同？ 首要参阅: 路途通行才能手册 公路工程技术规范 及相关文献
路段运转状况剖析 路段状况剖析能够从路段饱满 度、区间行进速度、车辆运转 时刻、延误率以及服务水平等 方面着手。 路段饱满度：双车道公路上的 交通流量与实践状况下的路途 通行才能的比值；也能够用实 际观测的日交通量与公路所能 习惯的年均匀日交通量的比值。 均匀运转速度和车辆延误作为 衡量服务质量的首要目标。
针对现有的或拟建的双车道公路进行。是在已知具体的道 路几许线形及交通条件基础上，经过运转状况剖析，估量 现有的或拟建的双车道公路中交通流的服务水平。可用来 点评现在的运营状况，或采纳某些改造办法后发生的效果， 也能够用来点评双车道公路的规划方案。
依照双车道公路运转状况剖析的数据要求，清晰路途与交 通条件：路面宽度、顶峰小时交通量或观测交通量、交通 组成、横向搅扰状况、大街化程度等； 确认抱负通行才能
关于混合交通双பைடு நூலகம்道公路，选用延误率作为服务水平分级 的首要目标，以速度和流率作为辅佐分级目标，能够大大 下降人为要素的影响，确保点评目标的客观性。
延误率: 车辆经过单位长度路段的实践运转时刻与车辆在 抱负条件下经过该路段所需时刻（规范运转时刻）的差值。 能够反映出单位长度路段上延误的巨细。 （P27） 观测段内小于某一车头时距的车辆占整个观测段内车辆的 百分率作为延误率的替代目标。
双车道公路中交通流的运转遭到多方面要素的影响，包含 行车道宽度、方向散布状况、交通组成、横向搅扰和地势 条件等。 因为双车道公路没有施行横、纵向搅扰的阻隔，且单方向 交通流的行车道仅1条，因而横向搅扰要素成为双车道公 路通行才能的重要影响要素。
依据全国典型区域观测的路面宽度对速度的影响，成果表 明：小客车自在流速度随路面宽度的添加而加大，但加宽 至12m后，自在流速度趋于平衡，简直不再添加。其联系 如图：
路肩形式多样：从全国范围看，因为各地地势不同，交通量也不同， 使路肩宽度和路肩硬化程度的差异化较大。路肩宽度从0.5-2.0m。而 有些土路肩栽培了树木，有其效宽度缺乏，不能正常发挥路肩的效果。 当公路挨近村镇或混合交通比较严重的地方工业，路肩一般都是硬化 的，而远离市区的公路路肩多没有硬化，一些村庄路途（首要是三、 四级公路）也没有设置路肩。
3.将猜测的规划小时交通量DDHV经过15min顶峰小时系数 PHF15折算成为15min顶峰小时流率SF。
5. 核算规划、规划条件下能供给的最大服务交通量MSFd 指一、二、三级及四级上半段的该级服务水平最差时的服 务交通量为最大
1. 清晰已知条件：规划年限的年均匀日交通量AADT、规划 路段地势条件，假定路面宽度、交通组成、横向搅扰等；
——规划小时交通量系数。当不能获得年均匀 日交通量时，可用有代表性的均匀日交通量替代。
因为双车道公路中超车行为有必要在对向车道上完结，且公 路中运转的机动车功能差异显着，因而，从实践观测数据 能够发现：速度是反映交通流改变较灵敏的一个参数，随 着数量的添加，交通流速度显着减小，其速度-流量曲线 呈现下凹趋势，这一点显着差异于其它类型公路的速度流量曲线。
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